کد خبر: ۳۵۷۷۰۹۴

تاریخ: ۰۴ اسفند ۱۳۹۵ - ۰۹:۴۵

۲۱ استاندارد اجباری جدید برای تولید خودرو

نیره پیروزبخت، رئیس سازمان ملی استاندارد، درآخرین نشست خبری خود درسال ۱۳۹۵ از برنامه جدید این سازمان برای خودروسازان رونمایی کرد.

به گزارش خبرگزاری بین‌المللی قرآن(ایکنا)، جهان اقتصاد نوشت: براساس اظهارات وی تا اول دی ماه ۱۳۹۷ خودروسازان برای تولید خودرو باید علاوه بر۵۲ استاندارد اجباری قبلی ۲۱ استاندارد جدید را نیز پاس کنند.

با این تفاسیر وضعیت برخی خودروهای موجود روی خط تولید خودروسازان اصلی کشور در هاله ای از ابهام قرار می گیرد، اگرچه رئیس و معاونان سازمان ملی استاندارد دراین نشست از بردن نام این خودروها امتناع کردند اما مشخص است که خودروهای پرتیراژ دو خودروساز بزرگ کشور در معرض خطر خروج از خط تولید قرا گرفته اند.

با این حال اما چندی پیش مسئولان وزارت صنعت و متولیان خودروسازی به طور صریح عنوان کردند تا زمانی که تقاضا برای خودروهای پرتیراژ وجود داشته باشد به تولید آن ها ادامه می دهیم.

به هرحال پیروزبخت این هشدار را  در پاسخ به اینکه آیا تصمیمی در زمینه افزایش استاندارهای خودرویی اتخاذ شده است یا خیر؟ به خودروسازان داد و تاکید کرد” استانداردهای خودرویی از ۵٢ مورد به ٨٣ مورد افزایش یافته است و در ستاد سیاست‌گذاری خودرو نیز که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می‌شود در خصوص چگونگی اجرای این استانداردها تصمیم گیری شده است.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در ادامه این نشست در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چه ابزار کنترلی در نظر گرفته شده تا خودروهای بی‌کیفیت از خط تولید عبور نکند، اظهار کرد: وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در این زمینه بحثی را مطرح کرد که اگر خودروها با استانداردهای جدید منطبق نباشند، مجبور به توقف در خط تولید هستند. علاوه بر این خودروهای جدیدی به بازار آمده و امکان دسترسی مردم افزایش یافته است؛ هر چند ما نیز استانداردهای خود را پیاده می‌کنیم و قانون دست ما را در این زمینه باز گذاشته تا بتوانیم برخوردهای لازم را داشته باشیم.

پیروزبخت در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه طبق قانون باید خودروهایی که ۱۰ سال از زمان تولید آنها می‌گذرد، خط تولیدشان متوقف شود، بنابراین چرا در مورد خودروهای پراید و پژو ۴۰۵ اقدام جدی‌ای صورت نمی‌گیرد، بیان کرد: در هر کشوری بین سازمان‌های مختلف یک فرآیند زنجیره‌ای حاکم است. در ایران نیز باید بدانیم که همه چیز بر عهده سازمان ملی استاندارد نیست و خودرو نیز از این مقوله مستثنی نخواهد بود. موضوع توقف خط تولید خودروهایی که ۱۰ سال از طول عمر آنها می‌گذرد، ربطی به ما ندارد.
موازی کاری در حال حل شدن است

پیروزبخت همچنین در پاسخ به سئوال خبرنگار جهان اقتصاد درباره موازی کاری برخی سازمان ها با سازمان ملی استاندارد با اشاره به وضعیت فعالیت موازی سازمان ملی استاندارد و وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی نیزخاطرنشان کرد: این مسئله حل شده و اگر در مبادی ورودی وزارت بهداشت کنترل اولیه را انجام دهد، دیگر سازمان ملی استاندارد ورود نمی‌کند و اگر کنترل کیفیت را داشته باشد، دیگر سازمان ملی استاندارد به صورت جداگانه به این مسئله وارد نمی‌شود. در هر حال موازی‌کاری‌های موجود بین این دو نهاد حل شده و در بحث صادرات نیز سختگیری‌ای توسط ما وجود ندارد و اگر وزارت بهداشت گواهی‌نامه‌ای ارائه کند، سازمان ملی استاندارد سختگیری نخواهد کرد.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران همچنین با اعلام اینکه ۵۷۰ پرونده نفتی یارانه‌دار شناسایی شده است، خاطرنشان کرد: از این تعداد ۲۱۶ پرونده نفتی قاچاق بوده‌اند. در مورد کلیه این ۵۷۰ پرونده ظن قاچاق وجود داشته اما ۲۱۶ مورد آنها پرونده‌های قاچاق نفتی بوده‌اند.

وی در مورد ارتقای رتبه این سازمان در رنکینگ استاندارد ایزو، اظهار کرد: در رنکینگ استاندارد ایزو، سازمان ملی استاندارد ایران از رتبه ٣١ به ٢٧ رسیده است که این ارتقا در سال ٢٠١۵ رخ داده و هنوز نتایج مربوط رتبه بندی سال ٢٠١۶ اعلام نشده است.

وی با اشاره به اینکه طی سه سال اخیر ١٣ هزار استاندارد ملی تدوین شده است، اظهار کرد: با توجه به تعداد استانداردهای ملی، ٣٠ درصد استانداردهای ۵۶ ساله گذشته در دولت یازدهم اتفاق افتاده است.

پیروزبخت در ادامه با اشاره به عملکرد نظارتی این سازمان در بخش های مختلف عنوان کرد: حدود ۴۷ هزار شهر بازی مورد نظارت قرار گرفته‌اند و در زمینه تله‌کابین، سازمان ملی استاندارد ورود کرده و در مواردی نیز رای به توقف فعالیت داده است.

وی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر آزمون استاندارد بنزین در ۱۷ شهر ایران بیان کرد: تعامل بسیار مناسبی بین وزارت نفت و سازمان ملی استاندارد برقرار شده و این مسئله نه تنها مربوط به استانداردسازی بنزین بلکه در ارتباط با کالاهای مصرفی است که در پروژه‌های مختلف این وزارتخانه مورد استفاده قرار می‌گیرد تا با استانداردهای روز دنیا تطبیق پیدا کند؛ بنابراین در کنار بنزین بحث استاندارد گازوییل و قطعات نیز وجود دارد.

پیروزبخت ادامه داد: خوشبختانه روز به روز وضعیت بنزین بهتر می‌شود و تنها در مورد عدد اکتان مسائلی وجود دارد و سعی شده اقدامات لازم به منظور استانداردسازی با شرایط روز دنیا شکل گیرد.