La Mecque : équilibre entre sacralité et urbanisme
La Commission a ainsi élaboré des plans de transformation urbaine pour six sites principaux, dont l’Avenue Ajied, l’Avenue Ibrahim Al Khalil, les zones de Chebika et les places à l’est de la Mosquée Al-Haram. Ces projets visent à augmenter de 127 % les espaces piétons, créer plus de 30 000 m2 de zones ombragées, améliorer la fluidité des mouvements et réduire les encombrements.
Les capacités des stations de transport ont été considérablement accrues : celle de la Porte d’Ali est passée de 13 000 à 30 000 passagers/heure, réduisant le recours aux bus, tandis que la station de la Porte du Roi Abdulaziz a vu sa capacité augmenter de 7 000 à 18 000 passagers/heure grâce à des améliorations de sécurité et de circulation. Les espaces de prière derrière les Tours de l’Horloge de La Mecque ont été agrandis à 70 000 m2, pouvant accueillir plus de 60 000 fidèles.
Des initiatives ont également été entreprises pour abaisser la température sur les toits, traiter les déformations de zones sensibles comme le mont de la Kaaba et Ajied, et déployer des systèmes d’information pour mieux guider les foules. Parmi les projets réalisés figure la route d’Al-Messiel reliant le quartier d’Al-Messfala à la Mosquée, accompagnée d’une allée piétonne de 171 m, pavée de granit industriel et équipée d’un éclairage intelligent et de dispositifs esthétiques.
Pour une gestion intégrée, plus de 70 % de la carte directrice de la zone centrale ont été exécutés, intégrant données de transport, infrastructures et tissu urbain dans un guide directeur élaboré avec les parties concernées et prévoyant des zones de fonctionnement pour les saisons de pointe.
SPA
